第758章：这可不是打酱油的！ (2/2)

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对于一款拖拽着重物状态下的重型卡车来说，这个成绩还是可以的。

    看来经过缸体重新设计，活塞形成缩短的之后的TS-L609柴油发动机，性能还是不错的。

    他满意，一旁的许关当然是更加意外！

    他可是清楚的知道，中队里那台使用了奔驰Actos牵引车头的曼森克莱7OS-III消防云梯车，最大车速也就是115KM/h而已！

    在消防车的救援过程之中，越快的速度赶到现场，就会为救援增添一刻的时间，为人民群众的财产安全增添一份保障！

    从这一点上来看，消防车的本质是和救护车一样的。

    速度就等于时间，时间就等于生命！

    但是，这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。

    当100-0KM制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候，许关直接瞪着李凡愚，道：“这真是真的？”

    笔记本上的测试数据，赫然写着61M！

    也就是说，自重高达6.5吨，加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从100KM/h的时速到静止，只用了短短53米的距离！

    物体的质量越大，惯性越大，这是物理定律。千百年来，除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外，所有的运动物体都要遵循这个定律。

    那么问题来了，五十三米的百公里制动距离短不短？

    跟正信的长弓和RS相比，不短。

    但是，如果跟F750同级别的所有重卡，甚至是低级别的绝大部分轻卡相比，这个制动距离成绩，简直是完爆！

    普通的家用汽车100公里时速时，刹车距离是40～45米，而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上！如果货车满载，刹车距离一般都会超过100米。

    而重卡载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。

    这样的货车，100-0KM刹车距离达到1000米都是有可能的！

    而更短的刹车距离代表什么？

    代表着司机可以在需要飚高速的时候可以放心的去飚，而不用担心车速太高会为自己或者其他车辆行人带来什么危险！

    因为在出现这样的危险时，他们可以将车刹住！

    这样的制动性能，对于经常要在市区之内高速穿梭，奔赴火灾现场的消防车来说，无疑是一种保障和福音！

    许关问的这个问题其实是一个病句。

    但是李凡愚可以理解这种语无伦次，他摊了摊手，淡淡道:“许队长，如你所见。”

    表面上风轻云淡，但是李凡愚的心里可是已经臭屁开了;

    要的就是这个表情！

    哇哈哈！

    F750上面的六对轮胎，可都金贵着呢！

    哼哼，小爷特意升级的R25轮毂和385mm寛轮胎是打酱油的？

    在F750上面，搭载了自己根据风火轮儿制动系统经过材质弱化，但是进行了结构升级的全浮式制动器。这个制动器运用了经过独特设计的湿式刹车片，体积相比于重卡制动器不改变的情况下，贴合度达到95%！

    现在一般的重卡制动器，接触面积只有50-60%，制动器的总接触面积占比不到全周的50%。

    现在F750上面搭载的全浮式制动器，刹车片接触面积达到320度的圆周接触面积，通过物理构造的特殊改变，总接触面积是现有制动器的3倍以上！

    真当这些东西，都是打酱油的？

    整个阿特拉斯项目的四个部分，虽然研发时间短暂，迅速获得了关键性成果。但李凡愚可以拍着胸脯保证，所有的设计，都是为了满足救民于水火的最终目的而存在的。

    没有一点点的灌水和应付！